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海运压柜，免费仓库还是定时炸弹？
近年，油价大涨造成公路、铁路运价大幅提高，而作为海运价格则影响相对较小。各制造、商贸企业的物流管理者努力控制公路、铁路运输成本的同时也在尝试提高海运运输在各类运输中所占的比例。海运码头作为“临时仓库”、“免费仓库”的功能也受到企业的热烈追捧，成了企业节约物流费用的新武器，然而，笔者发现，这“免费蛋糕”的背后，隐藏着一颗看不见的炸弹，一不留神，就会炸伤了自己。
港口成“免费仓库”？
过往企业为什么使用海运的比例会相对较小，这跟海运的特点是密切相关的。海运运输的优缺点都比较突出，优点：1、单次运量大，运价比较便宜2、安全系数相对较高，破损较低3、海运码头是低廉的“临时仓库”、“免费仓库”。缺点：1、运输时间较长，受天气影响较大2、海运节点较多，控制难度较大。3、海运码头到码头价格比较稳定，但两头公路短驳价格受油价影响较大。
有关海运主要优缺点都是大家所熟知的，但将码头作为“临时仓库”、“免费仓库”却是没实际接触过海运的人可能不熟悉或不了解的。作为企业的物流管理者来说，这样的一个“仓库”有一种说不出的感觉，这种感觉谈不上好坏，甜中带点苦涩的味道。
以某企业为例：A企业是一家快速消费品企业，生产的主要是一些较低附加价值的产品，为了降低运费，更多的选用了海运的运输方式。A企业在某地有一重要的经销商B，B经销商每月定货量相当的可观，但就是有一点不好，就是喜欢集中订货，而且一般都将订货集中在月底。B经销商在月底的集中订货也造成了A企业供货工厂C月底发货压力陡然增大，甚至不可避免地出现爆仓，给管理带来了诸多的不便。
最近A企业为缩短海运的运输时间，提高客户服务质量，结束了工厂C与原海运承运商的合作，引进了新的海运货运公司。虽然在合作前，与新的承运商有过不少的沟通，但在正式合作后仍不可避免地发现了一些的新问题有待解决。这些问题更确切地说不是新问题，只是之前与原承运商合作过程中没有太留意的旧问题，但这些问题的存在又着实让A企业的物流管理者们大吃一惊。因为他们发现工厂C启用新的运输商的同时，仍有数十只的货柜压在了原有的运输商的手里。这些货柜分散地压在了始发港口、中转港口还有目的港，数量已经接近了B经销商一月的销量。
正常的压柜，把码头当作“临时仓库”其实是个不错的物流模式。海运在始发港码头、目的港码头都有一个免费存放期，一般免费存放期是4－7天不等，长的可达到10天（即使超过免费期，也只需付出很小的代价就可以继续存放）。码头压柜是业内已经普遍存在的一种临时仓储模式，有效利用海运码头的免费存放期，码头就是企业的“免费仓库”、“临时仓库”一个不用人员管理的仓库。如果经销商、客户的订货是可预见的，那先将货物发到目的港或者压在特定的中转码头再收客户订单，无异于用海运价格达到公路运输的效果，企业用小小代价就可以达到如此效果何乐而不为呢？
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