国际集装箱8月份运输市场欧美航线行情不旺

    太平洋航线

    8月份，太平洋航线货量较为平稳，东行船舶舱位利用率在90%以上，西行要差一些。受次贷危机蔓延影响，美国消费需求减弱导致货量下降，奥运效应又推迟了部分货种的出口旺季。据PIERS统计，1-5月，远东出口美国东行运量累计约490万TEU，同比下降4.9%。

    由于航线货量前景不很乐观，承运人对航线运力的调整没有积极的运力投入，主要是集中在淡季停航计划、加船减速等方面，以提高舱位利用率。从10月初开始，CKYH联营体中韩进、阳明和川崎共同投船的AWE5全水路美东线计划实施淡季停航，该航线韩进投船5艘、阳明和川崎各投1艘，船型都在4100TEU左右。而CKYH联营体中由这三家公司和阿拉伯航运合作的新加坡/印度（经苏伊士运河）/北美航线SINA第9艘船即将上线，通过经济航速来达到减少成本的目的。

    亚欧航线

    8月份，亚欧航线货量也不及去年火爆，旺季特征没有完全体现，中国出口航线舱位利用率在80%-90%之间，运价也有一定的波动。

    运力方面调整比较大的有：韩进和阿拉伯航运合作的欧洲线CNX/AEC3在10月份将发生一些变动，阿拉伯航运将独立营运该线，6900TEU型船陆续上线替代合作时的4000TEU型船舶，并把航线名称改为AEC2，韩进在其上租用舱位；10月底韩进将新开航线CNX，由7艘4000TEU型船营运，第8艘船年底上线，周运力4178TEU，阿拉伯航运租用舱位。另外，10月底阳明和川崎合作的AES3线将提升为周班，投入5艘8000TEU-9000TEU和4艘4000TEU型船舶，2009年将陆续提升为9艘8000TEU-9000TEU型船舶。

    由于亚欧航线运量增长比去年明显放缓、油价处于高位等，承运人继续采用加船减速来减少实际可用运力，降低油耗。以星航运的远东/北欧航线EWX10月份第9艘船上线。该航线现投入的是4250TEU船舶，明年中随着一系列8500TEU型新船交付，该航线将提升运力。而长荣海运将停止远东/地中海航线AEM的营运。